Présentation générale de la conférence principale

Thème 1 : Politiques, réglementation, innovations technologiques et moyens opérationnels ; avancées en matière de sécurité maritime depuis 2007

 

Depuis 2007, les marées noires résultant de naufrages de navires semblent marquer le pas ce qui peut témoigner de certains progrès en la matière. C'est en même temps la prise de conscience des nouveaux défis du transport de matières dangereuses ou encore du développement du trafic passagers...

Mais c’est un autre secteur, celui de l’exploitation pétrolière offshore qui s’est trouvé brutalement sur le devant de la scène, avec l’explosion d’une plate-forme pétrolière et l’importante pollution des eaux du Golfe du Mexique ainsi générée. Cet événement amène de nouveaux questionnements et enjeux, qui viennent conforter l’idée que la recherche d’une réglementation plus efficace et la mise en service de nombreux systèmes de contrôle et de suivi de la navigation du commerce mondial doivent être poursuivies. (Session 1)

 

Les systèmes de contrôle, de surveillance du trafic comme celui de la réponse aux pollutions marines s’appuient sur le développement d’outils technologiques. Au niveau européen, de nombreuses avancées peuvent être constatées depuis 2007, sous l’impulsion de l’AESM que ce soit en matière de réglementation (élargissement des gammes de navires, notamment de pêche, devant être équipées en AIS) ou d’outils (développement des réseaux SafeSeaNet, CleanSeaNet, entrée en service du LRIT de l’UE…). Par ailleurs d’autres mutations en matière de signalisation (ex des phares) émergent. (Session 2)

 

Le sauvetage en mer reste un sujet d’actualité : pêcheurs, marins de commerce et plaisanciers - mais également immigrés clandestins victimes de trafiquants - doivent toujours être secourus dans les eaux tempérées, ou tropicales pour les DOM TOM français. Le développement actuel et à venir dans de nouvelles régions, notamment arctiques, ravivent l’actualité du sauvetage des personnes coordonnées par différents services avec différents acteurs dont les pratiques peuvent être comparées. (Session 3)

 

 

Thème 2 : Les politiques de sécurité maritime de demain face aux enjeux et évolutions climatiques.

 

L’attention accordée à l’environnement marin n’a jamais été aussi importante, réaffirmée dans les politiques maritimes, notamment au sein du Livre Bleu de la Politique Maritime Intégrée Européenne, et renforcée au cours de ces dernières années, notamment du fait de la place très importante occupée par le changement climatique et le défi énergétique  dans les médias.

 

L’impact d’un réchauffement climatique se fait d’autant plus sensible dans les régions polaires. Safer Seas accordera une attention toute particulière à l’Arctique, en raison des potentialités en matière d’exploitation des ressources mais aussi des perspectives de nouvelles routes maritimes. Ce point soulève de nombreuses questions, juridiques, économiques et environnementales. (Session 4)

 

Les milieux de la conception et de la construction navale travaillent sur le « navire du futur » qui doit être un « navire propre, économe et sûr». Il doit limiter ses rejets d’eaux « noires » et « grises », ses eaux de ballast susceptibles de contenir des espèces invasives, ses émissions de gaz à effet de serre, tout en réduisant sa consommation de carburant et, demain, sa pollution sonore. Pour cela, il doit envisager de nouvelles sources d’énergie, concevoir de nouveaux procédés de propulsion et  développer des outils d’aide à la navigation "intelligents". Dans cette démarche, les technologies de l’information prennent une place tout à fait déterminante. (Session 5)

 

Cette prise de conscience environnementale est tout aussi prégnante concernant les places portuaires. Sous toutes les latitudes, des impacts sont à attendre dans la gestion des territoires et en particulier dans la conception des ports qui devront tenir compte de facteurs encore mal connus comme la montée du niveau des eaux et les perturbations plus fortes et plus fréquentes induites par le changement climatique. Plus largement, il s’agit de concevoir le port durable dans toutes ses dimensions et fonctions. Des grandes plates-formes portuaires internationales aux plus modestes, qu’ils s’agissent de ports civils ou militaires, de commerce ou de plaisance, ces mutations sont déjà engagées. De la diversité de ces réponses et expériences d’aujourd’hui, se dessine sans doute là les contours du Port de demain. (Session 6)

 

 

Thème 3 : Contexte géostratégique et sûreté maritime : les dossiers sensibles.

 

De manière transitoire avec la session précédente, les impératifs de sûreté maritime ont fortement marqué les années passées, notamment dans les espaces portuaires où les craintes d’attentats ont induit des pratiques de sécurisation de quais ou de zones, pouvant parfois s’inscrire contre les souhaits de certaines villes de s’ouvrir sur cette composante de leur environnement urbain. (Session 7)

 

Cependant, c’est en mer que l’actualité de ces dernières années a ravivé l’attention avec la lutte contre les pêches illégales mais surtout la piraterie en haute mer qui ne concernait jusque là que des zones côtières (détroit de Malacca, Afrique de l’Ouest..) ainsi que le développement du trafic de drogues, lui aussi gagnant le large. Tandis que les eaux européennes restent pour le moment dominées par la surveillance des trafics liés à l’immigration clandestine, le développement de ces nouvelles tendances pose de nouveaux défis en matière de sûreté maritime, aux navires opérant en haute mer et aux autorités qui ont en charge de les résoudre. (Session 8)